«Ковер» в небе: как закрытия аэропортов бьют по кошельку авиакомпаний и туристов
Photo by ohtaeyeon unsplash.com
Представьте: вы купили билет, а в аэропорту объявляют «ковер». На табло застыли рейсы, на летном поле тишина, а у авиакомпаний — счетчики убытков. И ладно бы это был единичный случай: за один день воздушное пространство над страной закрывают в среднем 5–6 раз. За каждый такой «ковер» перевозчики выкладывают миллионы: компенсации пассажирам, простой бортов, пересадки на запасные, плюс лишние тонны топлива. Пулково за сутки коллапса теряет порядка 50–55 млн рублей; весь рынок — примерно 5 млрд рублей. Добавьте к этому штрафы поставщиков и тех, кто «не прощает» задержки, и картина становится совсем не праздничной.
Чтобы нагрузка не ломала бизнес, авиакомпании через АЭВТ просят Минтранс собрать всех и придумать справедливую схему распределения расходов. Формально «ковер» — форс‑мажор, но по правилам Минтранса пассажиров все равно обслуживают за счет авиакомпаний. Находиться в такой правовой ловушке — как прыгать в реку с камнем: плывешь, но идешь ко дну.
Иностранным перевозчикам тяжелее вдвойне. Их бизнес построен на бешеном темпе: 25–45 минут на оборачиваемость борта, а час простоя уже бьет по экономике. Для бюджетных ближневосточных компаний час в российском аэропорту стоит около 60 долларов с пассажира. Плюс ограниченная дальность у A320/B737: Москва и Петербург — «на грани» для рейсов из Персидского залива и Северной Африки. Если небо закрыто и приходится ждать или идти на запасной, топливо заканчивается. А после посадки на запасном аэродроме иностранные авиакомпании не могут летать между российскими городами — проще отменить рейс, чем объяснять пассажирам, почему они прилетели «не туда».
Вице‑президент АТОР Артур Мурадян подчеркивает: падает и спрос — хоть и ненадолго. Когда за границу «не летят», турагенты переносят даты, а поставщики штрафуют, турбизнес теряет деньги. На Ближнем Востоке неделя воздушных ограничений стоила российскому турбизнесу примерно 300 млн рублей. Представляете, сколько стоит целый месяц «ковров»?
Что может помочь? Летом 2025 немного «подсветили» туроператоров, снизив взносы в фонды персональной ответственности. Это как нательный оберег — приятно, но от шторма не спасает. Нужна системная механика, где закрытия аэропортов не превращают чью‑то прибыль в чужую статью расходов.
