500 миллиардов на взлёт: хватит ли аэропортам России пассажиров и кто заплатит за амбиции?

Photo by nikolaikolosov unsplash.com

Представьте: у вас появился новенький аэропорт с багажной лентой, кофейнями и телескопическими трапами, а на взлётку никто не спешит. В 2026-м в России решили вложить в авиационную инфраструктуру больше 500 миллиардов рублей — и главная дискуссия теперь не про бетон, а про то, откуда взять пассажиров, которые будут по этому бетону бегать.

Что вообще происходит?

Правительство обновило схему территориального планирования: туда попало больше 70 объектов транспорта — от железных дорог до морских портов. Но нас интересуют авиационные: реконструкция Казани и Шереметьева, а ещё строительство первого аэропорта в Карачаево-Черкесии — Архыза. Министерство транспорта ещё с 2025 года гнёт свою линию в федеральном проекте «Развитие опорной сети аэродромов»: за пять лет на аэропорты потратят 522 миллиарда рублей.

Если считать грубо, новые и расширенные терминалы смогут принять на 38–48 миллионов человек больше, чем в 2025 году. Общий пассажиропоток тогда должен был бы вырасти до 253–263 миллионов. Но есть нюанс: авиакомпании не обязаны летать только потому, что взлётная полоса покрасилась в новые цвета.

Новые аэропорты: туристический спецназ

Архыз

Первый аэропорт Карачаево-Черкесии. Инвестиции уже выросли с 34,5 до 44 миллиардов рублей. Обещают терминал с тремя телетрапами, парковку на 300 машин и открытие в 2029-м. Пассажиропоток — сначала 1 миллион, а через несколько лет и все 2 миллиона.

Шерегеш

Аэропорт для любителей горнолыжки. Проектирование завершено, идёт госэкспертиза. 35 миллиардов, пропускная способность 1,7 миллиона пассажиров в год. Ждём к 2029-му.

Иркутск-Новый

Старый аэропорт Иркутска стоит в окружении домов, как старожил в коммуналке, и уже не справляется: в 2025-м — 4 миллиона пассажиров, вдвое больше, чем в 2021-м. Новый аэропорт рассчитан на 10 миллионов. Строить начнут в 2028-м, ценник — 75–112 миллиардов рублей.

Реконструкция: где расширят и что построят

В Казани уже достраивают третий терминал: 5,7 миллиона человек в год, 32 стойки регистрации и четыре телескопических трапа. Открытие — к концу августа 2027-го. А старые терминалы потом переведут на международные рейсы, так что в итоге Казань сможет принять до 7,5 миллиона.

Минеральные Воды в 2025-м открыли новый терминал для внутренних рейсов, теперь займутся взлётной полосой и переоборудуют старый терминал под зарубежные направления. План — 5,6 миллиона пассажиров к 2028 году.

Калининградский Храброво в прошлом году обслужил рекордные 5 миллионов — самому аэропорту это уже не в радость. Поэтому построят новый терминал и соединят его с существующим галереей. Итог — 7,5–8 миллионов пассажиров и площадь около 50 тысяч квадратных метров.

Шереметьево и Сочи: большие планы с подвешенным «пока»

Шереметьево мечтало о 100 миллионах пассажиров ещё с третьей взлётки в 2019-м. Пока — 43,5 миллиона. Вторая очередь терминала C и реконструкция терминала F снова отложены: по годовому отчёту аэропорта, раньше 2030–2031-го их не ждите.

Сочи — главные южные ворота туризма. В конце 2026-го стартует большая реконструкция двух взлётно-посадочных полос, рулёжек и светосигнального оборудования. Новый терминал пока в уме, но если решатся — пропускная способность вырастет с нынешних 12,5 до 20 миллионов.

Главный вопрос: а кто полетит?

И тут на сцену выходит аналитика. «Вестник АТОР» проанализировал 30 аэропортовых проектов, которые прямо касаются туризма, и сравнил их с прогнозом авиаперевозок. Вывод простой: красиво на бумаге, но в жизни может получиться по-разному.

По данным АТОР, именно зарубежные авиакомпании сейчас тянут пассажиропоток вверх. Но их активность ограничена принципом паритета, и если ситуация не изменится, аэропорты могут столкнуться со стагнацией уже в этом году.

К 2030 году возможны три сценария:

• Негативный: общий поток — 174–177 миллионов пассажиров, на 17,5–19% меньше, чем в 2025-м.
• Инерционный: 184–189 миллионов, минус 12–14%.
• Позитивный: 226–232 миллиона, плюс 5–8%.

А ведь новые мощности рассчитаны на 253–263 миллиона. Несложно посчитать, в каком сценарии аэропорты будут смотреться на свои терминалы с лёгкой грустью.

Хорошие новости для путешественников? Не в этот раз

Полтриллиона рублей надо отбивать. Если залы будут недозагружены на 20–30%, то затраты на одного пассажира вырастут, а вместе с ними и цена билета. По мировым меркам аэропортовые сборы — это 10–30% стоимости билета, так что авиабилеты могут подорожать ещё на 2–8%.

Ирония в том, что комфортнее от этого не станет: пока строят новые терминалы, старые продолжат работать на пределе. А если тарифы укусят слишком больно, в новые здания могут не захотеть зайти не только новые авиакомпании, но и кофейни.

А вы как думаете: новые аэропорты у нас строят с запасом на будущее или раньше времени? Готовы встретить 2029 год в долгожданном аэропорту Архыза или Шерегеша? А если билеты подорожают на 5–8%, всё равно полетите? Напишите в комментариях — будем вместе решать, куда рвануть в 2030-м!