Авиабилеты могут подорожать: в цену включат сбор на российские самолеты

Photo by rparmly unsplash.com

Летать — дороже? Все не так просто

Представьте: вы сдали чемодан, прошли досмотр, уселись в кресло — и тут выясняется, что билет уже чуть дороже. В 2026 году это может стать реальностью. Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают идею включить в авиабилеты специальный авиапромышленный сбор — чтобы поддержать производство и эксплуатацию новых российских лайнеров SJ-100 и МС-21. Проще говоря, пассажиры могут стать инвесторами отечественного авиапрома, даже если не планировали.

Сколько это в рублях?

Пока вилка такая:

• внутренние рейсы — до 500 рублей, а по некоторым данным — до 700;
• международные — до 1 000 рублей, а «Интерфакс» называл суммы в 1 800–2 000 рублей.

Точная сумма, порядок взимания и даже то, с какого билета — туда-обратно или одного сегмента — снимать деньги, пока не определены. Инициатива, как говорится, на стадии «посидим-подумаем».

Зачем это нужно?

Новые лайнеры — штука дорогая. Чтобы авиакомпании могли покупать их по льготной цене, разницу между себестоимостью и «скидочной» ценой должен кто-то покрыть. Вот и решили собрать деньги с тех, кто летает. По подсчетам «Коммерсанта», при пассажиропотоке на уровне 2025 года такой сбор приносил бы 68–84 млрд рублей в год. Внушительно!

Мнения экспертов

Оптимисты

Олег Пантелеев из агентства «Авиапорт» считает: авиакомпаниям в любом случае придется платить за обновление парка. Если сбор поможет уменьшить будущие лизинговые платежи, то для пассажиров суммарные расходы могут не вырасти, а просто растянуться на более долгий срок. Главное — итоговая цена билета, а не то, из каких платежей она складывается.

Скептики

Андрей Крамаренко из ВШЭ предупреждает: поднимут цены — упадет спрос, а вместе с ним выручка авиакомпаний, аэропортов и налоги в бюджет. Он считает, что расходы первого этапа эксплуатации новых самолетов лучше покрыть из федерального бюджета, а не из карманов пассажиров.

Международный триллер

Вице-президент РСТ Дмитрий Горин, который прокомментировал инициативу для Профи.Трэвел, напомнил о конкуренции. Иностранные авиакомпании уже перевозят из России и в Россию более 25 млн пассажиров в год, а в 2026-м прогноз — 26–27,5 млн. На Ближнем Востоке их доля доходит до 70%. Если сбор добавить только к билетам российских перевозчиков, иностранные станут еще привлекательнее по цене. Пример: в Стамбул у иностранца — от 10 тыс. рублей, у российского — от 11–12 тыс. Плюс нашим авиакомпаниям приходится облетать Европу, а иностранные летят напрямую. Конкурировать станет очень сложно.

Триллионные масштабы

По данным «Интерфакса», финансовая модель поставок авиатехники до 2035 года оценивается в 3 трлн рублей: 1,6 трлн — на субсидирование закупки самолетов, 1,4 трлн — на поддержку их эксплуатации. Для второй части и хотят создать специальный фонд, который будет наполняться в том числе авиапромышленным сбором. Авторы схемы утверждают, что она позволит авиакомпаниям работать эффективно и удержит цены «на приемлемом уровне». Звучит знакомо, правда?

Что в итоге?

Окончательного решения нет. В Минтрансе, Минпромторге и «Ростехе» официально молчат. Цены на самолеты тем временем растут: с 2023 года МС-21 для «Аэрофлота» подорожал на 72% — до 5,33 млрд рублей, а SJ-100 — тоже на 72%, до 3,78 млрд рублей. Правда, уже в 2027–2030 годах потребность в сборе может отпасть: по мере роста выпуска лайнеры станут дешевле. Так что, возможно, нашему кошельку придется лишь временно поддержать отечественное крыло.

А вы как думаете: разумно переложить заботу о новых самолетах на пассажиров или лучше субсидировать их из бюджета? Сколько лично вы готовы доплатить за билет, чтобы «железные птицы» стали российскими? Напишите в комментарии!