МС-21: 36 самолётов в год — спасёт ли это российское небо?
МС-21: 36 самолётов в год — успеем ли набрать высоту?
Иркутский авиазавод решил не стоять на взлётной полосе и ставит цель: 36 лайнеров МС-21 в год. Пока в цехах на разных стадиях сборки — 18 бортов. Как сообщает Профи.Трэвел, гендиректор предприятия Андрей Сойнов рассказал «Известиям», что для рывка придётся расширить мощности и чуть-чуть «подкрутить» поставщиков комплектующих. Правда, точную дату выхода на нужный темп никто не называет — видимо, чтобы не сглазить.
Что происходит в цехах?
Пока одни мечтают о 36, другие уже делают. Серийные МС-21-310 один за другим отправляются на лётные испытания. Первый уже поднялся в воздух, второй ждёт полёта в конце октября, третий отправится на испытательную станцию 28 сентября, четвёртый — в октябре. Красота! К концу года там будет сразу четыре серийных самолёта.
Кстати, завод готовит и укороченную версию МС-21-210. Её первый полёт намечен на август 2028-го. Обе модели будут собирать на одной линии, так что «36 в год» — это общий котёл. Плюс завод хочет сам красить лайнеры и нанять около 500 новых сотрудников. Видимо, чтобы красить лайнеры было кому.
Кто получит новенькие борты?
Главный претендент — «Аэрофлот». По плану в 2027-м он получит 8 МС-21, в 2028-м — ещё 10, а дальше поставки должны расти как на дрожжах: 14, 18, 24 и 34. Суммарный заказ перевозчика после сентябрьского контракта достиг 108 самолётов. Правда, всё это завязано на сертификацию: Росавиация обещает завершить процедуры до середины 2027 года.
Но аппетит есть и у других. Red Wings и «ИрАэро» уже имели твёрдые договоры (правда, их сроки давно прошли), а Smartavia, «Аврора» и «ИрАэро» подписали соглашения о намерениях. «Уральские авиалинии» тоже сообщили о планах. Только при таких объёмах производства, похоже, первыми за стол сядет «Аэрофлот», а остальным придётся подождать добавки.
Куда полетят первые лайнеры? Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский предлагает не рисковать и начать с коротких маршрутов: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва — Казань. Резервный борт всегда под боком — удобно, если вдруг что-то пойдёт не так.
А хватит ли самолётов на всех?
Мнения экспертов, как водится, разделились, но не слишком.
Анонимный авиаэксперт в разговоре с Профи.Трэвел напомнил: иностранный флот будет таять примерно по 10% в год. На туристических направлениях МС-21 вполне сможет подменить Airbus и Boeing, но на международке дефицит отчасти компенсируют зарубежные авиакомпании — их доля уже почти 50%. А вот на внутренних рейсах, где сосредоточено 74% полётов российских перевозчиков, свои самолёты нужны как воздух.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев смотрит в будущее осторожно, но с оптимизмом. Деньги на перевооружение завода уже выделены, так что 36 машин в год — цель реалистичная. Но хватит ли 36 бортов, если пассажиропоток вдруг рванёт к президентской цели в 150 млн пассажиров? Тут уже придётся подключать не только МС-21, но и SSJ100, Ту-214 и всю остальную отечественную команду.
Главный вопрос, как всегда, в пассажирах и их доходах. В 2019-м на внутренних линиях летало 128 млн человек, в 2026-м ожидается около 108 млн. Если доходы населения будут расти, спрос потянет за собой и самолёты. А если нет — даже 36 лайнеров в год могут оказаться невостребованными.
А вы как думаете, 36 новых МС-21 в год — это свет в конце тоннеля или слишком оптимистичный план? И полетели бы вы на МС-21 из Москвы в Питер вместо «Сапсана»? Напишите в комментариях, нам очень интересно ваше мнение!
