Билетов больше, чем кресел: турбизнес восстал против овербукинга

Photo by tonyphamvn unsplash.com

Представьте: вы купили билет на самолёт, приехали в аэропорт и встали в очередь на посадку. А на табло — ваша фамилия, но места в салоне уже нет. Его продали ещё кому-то. Обидно? А если это не одна поездка, а целый отпуск с пересадками, отелями и трансферами — обидно втройне.

Российский союз туриндустрии (РСТ) решил вступиться за путешественников и попросил чиновников не разрешать авиакомпаниям продавать билетов больше, чем в самолёте кресел. Что именно произошло и почему это важно, сейчас расскажем.

Овербукинг: авиакомпании хотят узаконить «лишние» билеты

В России снова обсуждают идею легализации овербукинга в пассажирской авиации. Суть простая: перевозчик продаёт на рейс больше билетов, чем физически есть мест. Расчёт такой: часть пассажиров всё равно не прилетит, так почему бы не заработать на их креслах?

Но, как пишет Профи.Трэвел, РСТ направил возражения министру транспорта Андрею Никитину и министру экономического развития Максиму Решетникову. В Союзе считают: разрешить авиакомпаниям сверхбронирование — значит официально узаконить риск того, что пассажир останется на земле по чужой прихоти.

Почему турбизнес сказал «нет»

В РСТ не спорят: пустые кресла — это неэффективно, и загрузку рейсов повышать надо. Но делать это за счёт пассажиров — странная логика. Если человека не посадили на рейс, это не форс-мажор и не поломка самолёта, а сознательное решение авиакомпании продать больше билетов, чем есть. Формально — легально, по факту — лотерея, где проигрывает путешественник.

«РСТ поддерживает стремление Министерства повысить эффективность использования провозных емкостей и сформировать прозрачные правила взаимоотношений между пассажирами и авиакомпаниями. Вместе с тем считаем, что легализация коммерческого овербукинга создает существенные дополнительные риски для пассажиров и туристической отрасли», — говорится в заявлении за подписью президента РСТ Ильи Уманского.

Один не сел в самолёт — и отпуск рассыпался

А теперь главное. Авиаперелёт — это не всегда «точка А — точка Б». Сначала самолёт, потом пересадка, поезд, трансфер, отель. И всё это связано в один график, как новогодний венок: потянешь за одну нитку — развалится всё.

Если пассажира сняли с рейса и он не смог вылететь в тот же день, он теряет оплаченные ночи в отеле, экскурсии и другие услуги. Для короткой поездки потеря одного-двух дней — это фактически потерянный отпуск. А компенсация за билет этих потерь не покроет.

Туроператор — крайний

Есть и юридический подвох. За весь турпродукт перед туристом по закону отвечает туроператор, даже если услуги оказывает сторонний поставщик. А авиакомпания может ограничить свою ответственность нормами воздушного законодательства. В итоге получается, что решение приняла авиакомпания, а расплачивается туроператор.

Пассажир, конечно, может отсудить компенсацию. Но суды — это долго и нервно. Вот, например, история от Профи.Трэвел: семья из Архангельска три года добивалась полумиллиона рублей от перевозчика, который не пустил её на рейс из Сочи. Перевозчик утверждал, что пассажиры просто опоздали, но суд выяснил: это был овербукинг.

Что РСТ предлагает взамен

Проблема, из-за которой авиакомпании практикуют овербукинг, понятна: часть пассажиров не приходит на рейс. Но в РСТ предлагают решать её умнее, без продажи одного места двум людям.

• заранее запрашивать у пассажиров подтверждение, что они полетят;
• активнее использовать автоматические уведомления;
• мотивировать туристов заранее сообщать об отказе от перелёта, чтобы освободившееся место можно было перепродать заранее.

Звучит разумно: если человек передумал лететь, пусть честно скажет об этом. Тогда место не пропадёт, и никому не придётся объяснять, почему в самолёте все места заняты, а багаж — нет.

Насколько это реально

Овербукинг в России, по сути, уже существует — просто не оформлен юридически. Ещё в начале 2026 года Генпрокуратура предлагала Минтрансу закрепить ответственность авиакомпаний за сверхбронирование. Правда, в Минтрансе тогда говорили, что разрешать овербукинг можно лишь на рейсах, которые летают минимум два раза в сутки, чтобы «вылетевший» пассажир мог улететь следующим. Но даже это не гарантирует, что отпуск не будет испорчен.

Что в сухом остатке

РСТ не против эффективности. РСТ против того, чтобы авиакомпании зарабатывали на продаже воздуха. Пусть лучше считают явку, напоминают пассажирам о рейсе и продают реально освободившиеся места, чем создают ситуацию, в которой на одно кресло претендуют два человека с билетами.

Потому что в честной авиации всё просто: купил билет — лети. А если нет — это уже не путешествие, а русская рулетка в аэропорту.