Небо на замок? «Аэрофлот» хочет прикрыть иностранные чартеры — и вот что это значит для туристов

Photo by rparmly unsplash.com

Небо становится тесным: что затеял «Аэрофлот»

Представьте себе авиарынок как огромный общий котёл с пельменями. Российским авиакомпаниям хочется, чтобы иностранцы ели только из своей миски и не лезли в чартерную кастрюлю. В сентябре 2026 года гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский прямо предложил регулировать доступ зарубежных перевозчиков к нерегулярным, то есть чартерным, рейсам. Слова топ-менеджера передал «Интерфакс», а сама идея прозвучала на Восточном экономическом форуме.

Формально логика такая: на международных направлениях иностранцев уже почти 50%. Мол, давайте вернём баланс и будем использовать «чартерный кран», чтобы прикрыть им кислород. Вопрос лишь в том, не останутся ли сами туристы без отпуска.

Цифры на табло

• Иностранные авиакомпании на международных рейсах из России — доля приближается к 50%, а пассажиропоток за тот же период 2026 года вырос на 15,7%.
• В 2025 году зарубежные перевозчики перевезли 23,8 млн человек. Прогноз на 2026 год — 26–27,5 млн.
• Четыре направления — Китай, Турция, ОАЭ и Узбекистан — дают более 70% всего трафика иностранцев.
• А вот по всему рынку, с учётом внутренних линий, доля «чужих» пока скромнее: 18,4% в первом квартале 2026 года.

Почему без иностранцев никак

Тут начинается самое интересное. По закону зарубежные авиакомпании вроде как не должны возить российских туристов чартерами. Но де-факто возят: у наших перевозчиков не хватает самолётов, часть бортов стоит из-за санкций, а на обслуживание двигателей иногда уходят месяцы. Поэтому туроператоры заказывают рейсы у иностранцев, и этим рейсам дают статус регулярных. Анонимный авиаэксперт пояснил Профи.Трэвел: если ограничения введут, это отрицательно скажется на рынке авиаперевозок. По данным портала, без такого «финта ушами» текущей зимой не обойтись — дальнемагистральные направления физически некому закрыть.

Что будет, если доступ всё же ограничат

Эксперты рисуют нерадостную картину: билеты подорожают, маршрутная сетка похудеет. И не потому, что «иностранцы хорошие, а наши плохие», а потому, что самолётов банально не хватает. Пример свежий: Azur Air весной отменяла вылеты в Таиланд и Вьетнам, а у крупнейших российских авиакомпаний этим летом простаивало 130 лайнеров — это 19,3% парка.

Показательная история и с турецкой Air Anka: вначале ей не дали разрешение летать в Россию, и тысячи туристов оказались в подвешенном состоянии. Потом разрешили, но только в два города вместо планировавшихся одиннадцати. Вспомните об этом, когда кто-то скажет, что «и так сойдёт».

Кто сколько весит на рынке

Для полноты картины: группа «Аэрофлот» вместе с «Победой» и «Россией» занимает 42,9% рынка, у S7 — 10,4%, у «Уральских авиалиний» — 5,7%, у «ЮТэйр» — 4,8%. Доли российских гигантов немного подтаяли. При этом иностранцы продолжают наращивать присутствие. Пока они спасают чартерные программы и отпуска, спор о «справедливости» выглядит скорее как попытка починить то, что ещё работает.

Итог: ждать ли турбулентности

Пока это только инициатива, а не приговор. Но если её реализуют, 2026-й может запомниться не только ростом зарубежных авиакомпаний, но и подорожанием путёвок. Так что собираясь в отпуск, следите за новостями: возможно, скоро иностранные чартеры станут такой же редкостью, как идеальный перелёт без задержек, — все о нём мечтают, но мало кто видел.