Бизнес-класс в небе: где летать как король и сколько это стоит
Photo by by_syeoni unsplash.com
Бизнес-класс в небе: где летать как король и сколько это стоит
Пристегните ремни, дамы и господа! Похоже, туристы окончательно решили, что отпуск должен начинаться не в аэропорту назначения, а уже в кресле с бокалом шампанского. Спрос на перелеты бизнес-классом растет во всем мире, и Россия не исключение. Аналитики АТОР решили выяснить, где на курортных направлениях из Москвы больше всего «королевских» мест и почем нынче комфорт.
Для начала немного глобальной статистики: по данным IATA, в 2025 году бизнес- и первым классом на международных рейсах воспользовались 109,7 млн пассажиров — на 4,5% больше, чем годом ранее. И, что интересно, это все чаще не солидные дяди в костюмах, а туристы, летящие на пляж. McKinsey в июне 2026 года выяснила: у одной крупной американской авиакомпании туристы обеспечивают почти половину бронирований в премиальных классах, причем около 50% таких мест бронируют более чем за три недели до вылета. Авиакомпании потирают руки: бизнес-класс приносит более половины выручки от рейса, хотя кресел там мало.
Что в России? АТОР посчитал
Аналитическая служба АТОР изучила ноябрьское расписание 23 авиакомпаний, летающих напрямую из Москвы в 13 стран (21 направление). В списке: Таиланд, Вьетнам, Египет, ОАЭ, Турция, Мальдивы, Китай (Санья, Хайнань), Сейшелы, Индия (Гоа), Шри-Ланка, Оман (Маскат), Индонезия (Бали), Танзания (Занзибар). Всего на этих рейсах предлагается 520–530 тыс. кресел всех классов, но бизнес-класс — это лишь 29–31 тыс. мест, или 5–6%. То есть на каждые 15–20 кресел приходится всего одно «тронное». Как говорится, почувствуйте себя избранным!
ОАЭ — столица бизнес-класса
Если вы хотите лететь с максимальным комфортом, вам прямиком в Эмираты. Дубай предлагает 11–12 тыс. бизнес-кресел за месяц (8–9% от всех мест). Абу-Даби чуть скромнее по количеству (3,8–4 тыс.), но лидирует по доле: 10% всех кресел — бизнес. В сумме на ОАЭ приходится более половины (51–52%) всей бизнес-емкости на исследованных направлениях из Москвы. Далее идут Таиланд (3,4–3,8 тыс.), Анталья (2,5–3 тыс.) и Вьетнам (2,4–2,8 тыс.).
Сейшелы и Бали: меньше кресел, но больше «бизнеса»
По концентрации бизнес-класса лидируют Сейшелы и Бали — около 9% мест. Чуть отстают ОАЭ и Танзания (8,5%), затем Китай (Санья) и Индия (Гоа) — 7,8%, Оман и Мальдивы — 7,2–7,4%. Вьетнам — 6,7–7,2%, Таиланд — 6,1%, Шри-Ланка — 3,7%, Египет — 2,6%. А вот Турция (Анталья) оказалась в самом конце: всего 2,2% бизнес-кресел, хотя по общему объему перевозки (130 тыс. кресел) Анталья — второе место. Вот такой парадокс: летят многие, а в бизнесе — единицы.
Аэрофлот правит бал
Интересный факт: 93% всех бизнес-кресел на этих направлениях обеспечивают всего пять перевозчиков, а «Аэрофлот» формирует почти половину рынка. Так что если вы летите бизнесом на курорт, скорее всего, это будет «Аэрофлот».
Вьетнам: новые рейсы и больше бизнеса
С 13 ноября 2026 года новая авиакомпания Sun PhuQuoc Airways запускает прямые рейсы Москва — Фукуок. На Airbus A330-200 будет 20 бизнес-кресел (раскладываются в горизонтальную кровать!), 21 место премиум-эконома и 206 обычных. При частоте 6 рейсов в неделю это добавит 500–520 бизнес-мест в месяц, увеличив предложение на вьетнамском направлении на 20–22%. В ноябре прибавка будет скромнее (около 300–320 кресел, или 13%), так как полеты начнутся только 13-го. Общее количество бизнес-кресел во Вьетнам вырастет с 2,3–2,4 тыс. до 2,6–2,8 тыс.
Туроператоры: бизнес-класс в турах набирает обороты
Туристы все чаще берут бизнес-класс в составе пакетных туров. Anex отмечает рост бронирований бизнес-класса на чартерах в 2,5 раза! Сейчас они предлагают блоки мест в Турцию, Вьетнам, ОАЭ и Танзанию. Особенно популярно у премиум-клиентов в Турцию и ОАЭ. Причем такие туры бронируют заранее — глубина бронирования выше, чем у эконома.
PEGAS Touristik предлагает блоки Turkish Airlines, и более 70% продаж приходится на концепцию Pegas Select. Совет от туроператора: не откладывайте бронирование — бизнес-места разлетаются как горячие пирожки.
Space Travel говорит, что 7–10% запросов — на бизнес-класс. На Мальдивах интерес выше, а с Emirates — еще выше. Есть и услуга апгрейда: если тур с блочными местами, можно доплатить и пересесть в бизнес. «Русский Экспресс» оценивает долю запросов в 7–12% в зависимости от направления.
Кто-то добавляет, кто-то убирает
S7 Airlines с конца 2024 года возвращает бизнес-класс на часть Airbus A320. По итогам 2025 года доля пассажиров бизнес-класса выросла на 32%. А «Аэрофлот» в марте 2026 года решил сократить число бизнес-кресел на 29 самолетах Boeing 737-800 и Airbus A320 (с 20 до 12 и с 20 до 8 соответственно). Зато освободившееся место позволит перевозить до 230 тыс. дополнительных пассажиров в год. На 15 Boeing 737-800 сохранят по 20 бизнес-кресел для востребованных маршрутов.
Сколько стоит комфорт?
Цены кусаются, но бывает по-разному. Например, 5 ноября бизнес-класс «Аэрофлота» Москва — Бали обойдется примерно в 285 тыс. руб. в одну сторону, а эконом — от 65 тыс. Дубай с Emirates: бизнес — около 380 тыс., эконом — 45 тыс. А вот Oman Air на Москва — Маскат предлагала эконом за $1200 и бизнес за $1400 — разница всего $200! В пакетных турах доплата за бизнес может быть скромнее: летом в Турцию — 40–50 тыс. руб. на человека за всю поездку. FUN&SUN летом 2026 брал $300 за бизнес Turkish Airlines в Анталью в одну сторону. А по акции Pegas Select можно было и вовсе получить бизнес Turkish Airlines без доплаты, по цене эконома.
Как видите, бизнес-класс — это не всегда «космос». Иногда достаточно просто поймать выгодное предложение. И, как подчеркивает АТОР, аналитики которого провели это исследование, спрос на премиальные перелеты растет, а туроператоры расширяют предложение.
А вы как?
А вы летали бизнес-классом? Стоит ли он своих денег, или лучше сэкономить и потратить разницу на экскурсии? Как думаете, почему все больше туристов выбирают комфорт в небе? Может, дело в том, что отпуск начинается уже в аэропорту? Поделитесь своим мнением в комментариях — нам очень интересно!
