Авиапассажиры разлюбили Москву? Почему столичные аэропорты пустеют

Москва, уступи место? Авиапассажиры все реже летят через столицу

Раньше фраза «лететь через Москву» была синонимом надежности: все дороги, точнее воздушные трассы, вели в Шереметьево, Домодедово или Внуково. Но 2026-й вносит свои коррективы. За январь—июль столичный авиаузел обслужил 40,4 миллиона пассажиров. Вроде бы цифра внушительная, но статистика неумолима: это на 3,5% меньше, чем годом ранее. Если вы почувствовали, что в аэропортах стало свободнее, — вам не показалось.

Куда же подевались пассажиры и почему у каждого аэропорта своя история? Эксперт объяснил в беседе с Профи.Трэвел, что процесс не случайный и длится уже несколько лет. Давайте разберемся по полочкам.

Большой разбор: кто просел, а кто держится

Домодедово — главный антигерой

Самый сильный спад — у Домодедово: минус 13,2% за семь месяцев, всего около 6,9 млн человек. Доля аэропорта на рынке упала с 18,9% до 17%. Почему так? Основные базовые перевозчики — S7 и «Уральские авиалинии» — буксуют с обслуживанием Airbus A320neo. Добавим сюда смену собственника: с начала года аэропорт принадлежит ООО «Перспектива», подконтрольному Шереметьево, а в августе 25,01% выкупило Внуково. Та еще авиационная мыльная опера.

Внуково — легкий минус, но хорошая доля

Внуково потеряло всего 1,4% пассажиров, перевезло больше 9 млн человек. Доля подросла до 22,5%. Компанию поддерживают «Победа», «ЮТэйр» и Turkish Airlines. Не рекорд, но и не провал.

Шереметьево — гигант, который не сдается

Шереметьево обслужило 24,5 млн пассажиров, на 1% меньше. При этом доля аэропорта выросла с 59% до 60,5% — то есть он отвоевал себе еще больший кусок пирога. Основной двигатель — группа «Аэрофлот»: суммарно 31,7 млн перевезенных, почти без изменений. Правда, в июле «Аэрофлот» все же просел на 0,6% из-за временных ограничений полетов и перестройки маршрутов в пользу более длинных.

Тенденция не нова: Москва сдает позиции

Если думаете, что это разовая история, — нет. Как отметил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в комментарии Профи.Трэвел, доля московского узла сокращается с 2020 года. Сначала ударили строгие антиковидные меры столицы, потом, в 2022-м, санкции и закрытие ряда направлений, из-за чего исчезли трансферные потоки. Теперь к этому добавилось общее сокращение внутренних перевозок, а ведь самые популярные маршруты как раз завязаны на Москву.

«Ковры», поезда и экономика

Авиаэксперт напомнил и про ограничения на использование воздушного пространства — те самые «Ковры», которые чаще всего появляются ранним утром. Деловые путешественники, особенно на линии Москва — Петербург, все чаще выбирают «Сапсан» и другие поезда, а не самолет. Зачем рисковать перелетом, если можно доехать с комфортом?

Авиакомпании тоже перестраиваются: переносят рейсы из центра в восточные регионы. S7 наращивает базу в Новосибирске и заглядывается на Дальний Восток и Иркутск. В Домодедово другим перевозчикам сложно зарабатывать: либо вези меньше, но будь в плюсе, либо заполняй кресла и работай ради идеи.

Льготы под вопросом, флот не растет

Есть и налоговый нюанс. Сейчас межрегиональные полеты в обход Москвы имеют нулевую ставку НДС, а для столицы — пониженную. Минфин размышляет, не отменить ли льготы. Если отменят, московские аэропорты вздохнут еще тяжелее.

Что дальше? Пантелеев честно говорит: роста провозных емкостей в 2026–2027 годах ждать не стоит. Парк российских авиакомпаний будет потихоньку сокращаться. Так что простор в терминалах может сохраниться.

А вот международный трафик может удивить

Но не все так мрачно. Зарубежные авиакомпании интересуются Россией, а перевозчики из других стран развивают прямые рейсы в регионы — без «перекладки» через Москву. Так что выиграют те аэропорты, которые поймают иностранный поток. Государство сознательно стимулирует прямые межрегиональные маршруты, и пока региональные аэропорты не доросли, у них будут преференции.

Итог: столичные аэропорты чувствуют себя по-разному, но общий тренд очевиден — эпоха безоговорочного авиахаба в Москве уступает место новой географии полетов.

А вы что думаете?

Чаще стали летать через регионы или по-прежнему верны столичным аэропортам? А вы как думаете, напишите в комментарии! Интересно узнать, что выбираете вы — пересадку в Москве или прямой региональный рейс. Расскажите, сколько готовы переплатить за удобный стыковочный маршрут?